汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機滲油、漏油是我們開(kāi)車(chē)經(jīng)常都會(huì )遇到的問(wèn)題，尤其是一些比較老的車(chē)，但一些裝配工藝不高的新車(chē)也會(huì )出現這種情況，可能有人會(huì )說(shuō)沒(méi)什么，車(chē)照樣能開(kāi)，但這畢竟不是長(cháng)久之計的，車(chē)開(kāi)到半路油漏光也是很尷尬的事。其實(shí)漏油的原因基本都是因為橡膠密封圈老化或變形了。

　　漏油是由于發(fā)動(dòng)機零件受損變形或裝配導致

　　跟各位科普一下漏油和滲油的概念：漏油是指由于發(fā)動(dòng)機的某些零部件受損、變形或裝配問(wèn)題導致油滴落下來(lái)，且漏速較快，如果出現這種情況就必須盡快進(jìn)行維修了。

　　滲油其實(shí)則只是個(gè)小問(wèn)題，一些滲油甚至不能說(shuō)是故障。因為機油的滲透能力很強，在缸內強大的壓力下自然滲出少量油液也是正常的現象(機油尺高度沒(méi)有明顯變化，且發(fā)動(dòng)機護板處沒(méi)有明顯油漬)，不過(guò)從概率上來(lái)看，大多數的滲油都是因為橡膠密封圈的問(wèn)題。小范圍的滲油完全不用理會(huì )，但大面積滲油就屬于漏油的范疇了，必須要引起注意的。

　　漏油--油底殼拖底變形、破裂或機濾沒(méi)有擰緊造成

　　可能有些老車(chē)主會(huì )遇到這種情況，前一天車(chē)還好好的，第二天再看時(shí)就發(fā)現地面上一大灘油跡。它們往往是油底殼拖底變形、破裂或是機濾沒(méi)有擰緊造成的。出現這種問(wèn)題后就要立刻檢查機油余量并在第一時(shí)間前往修理廠(chǎng)檢查了。

　　有些車(chē)主反應，說(shuō)剛提的新車(chē)發(fā)動(dòng)機就有滲油的地方。一些車(chē)的確會(huì )因為組裝工藝、設計缺陷而造成滲油，更多的則是部件接縫外側的密封膠因為高溫而融化或脫落，這類(lèi)情況只需要清潔一下就好了。

　　但是大家有時(shí)候也忽略了看到的油漬并不一定就是滲漏產(chǎn)生的，也可能是添加、更換機油時(shí)濺到外面的。而一般出現在機油加注口以及機濾周邊的油漬都是沉年老泥，沒(méi)有光澤度。遇到這類(lèi)的情況只需要將油污清潔干凈后，過(guò)一段時(shí)間再觀(guān)察一下是否有油滲出即可。

加入新機油時(shí)，遺撒的部位要及時(shí)清理干凈，否則以后很可能會(huì )誤認為漏油。一般來(lái)說(shuō)這種油漬如在換機油后很久才發(fā)現，會(huì )呈現出陳舊型痕跡，顏色較深且伴有大量灰塵、雜物，而非鮮亮液體狀態(tài)。

　　對于這輛老E46而言，毫無(wú)疑問(wèn)可以判斷出一定是橡膠密封圈老化了，漏油的部位似乎還不止一個(gè)。通過(guò)觀(guān)察滲漏位置，最終鎖定為更換氣門(mén)室蓋墊、機油底殼墊、伺服電機墊、真空泵墊和電磁閥墊，還真是能漏的地兒幾乎漏全了。

　　正常情況下因為橡膠密封墊的老化，三年車(chē)齡以上的容易出現這個(gè)問(wèn)題。對于滲漏不嚴重的，只要定期清潔油漬即可。

　　在拆下氣門(mén)室蓋后要對其進(jìn)行徹底的清洗，更換密封圈的同時(shí)，要將氣門(mén)室周?chē)挠蜐n清洗干凈，并用無(wú)紡布蓋好。如果灰塵異物進(jìn)入到裸露的氣門(mén)室中，會(huì )對發(fā)動(dòng)機內部造成異常磨損，對發(fā)動(dòng)機造成二次傷害。

　　大多數車(chē)型的油底殼都有發(fā)動(dòng)機下護板保護，所以一般輕微地托底不會(huì )對其造成任何問(wèn)題，如果發(fā)生滲漏，就要著(zhù)重檢查是否為機濾處、放油口等部位。

　　值得一提的是，如果您的車(chē)投保了車(chē)損險，在發(fā)生托底后應立即撥打保險客服報案并拍照留證，保險公司會(huì )承擔相應的拖車(chē)、修理甚至更換機油的費用。

　　這臺E46的剎車(chē)真空泵是由凸輪軸提供動(dòng)力，機油提供潤滑。它的位置在缸蓋背后、氣門(mén)室外靠近防火墻一側。這個(gè)真空泵漏油其實(shí)并不會(huì )造成什么功能性故障，只是當機油偶爾滴到滾燙的三元催化上時(shí)，會(huì )冒煙并會(huì )伴有一股機油焦味。

大多數車(chē)輛的剎車(chē)真空泵都是靠節氣門(mén)后端獲取真空的，因為N46發(fā)動(dòng)機帶有可變氣門(mén)升程技術(shù)，節氣門(mén)常開(kāi)，傳統的剎車(chē)助力泵無(wú)法從進(jìn)氣管獲得足夠的真空，所以寶馬為配備了N46發(fā)動(dòng)機的獨立的剎車(chē)真空泵，雖然解決了低溫下剎車(chē)不給力的問(wèn)題，但真空泵漏油卻是N46這一代發(fā)動(dòng)機普遍存在的情況。

　　現在可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(Valvetronic)在發(fā)動(dòng)機上已得到了廣泛應用，各大主流汽車(chē)廠(chǎng)商對于自家發(fā)動(dòng)機配氣技術(shù)都有一個(gè)稱(chēng)謂，如寶馬VANOS、豐田VVT-i、本田i-VTEC、奧迪AVS等等，作用就是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣系統，保證進(jìn)排氣更能符合各種工況的要求，從而提升發(fā)動(dòng)機的效率。

　　偏心軸傳感器在氣門(mén)控制系統時(shí)探測偏心軸的位置。通過(guò)測量偏心軸轉角，從而為調節功能提供實(shí)際參數。偏心軸就是由電子氣門(mén)控制伺服電動(dòng)機調整的，其測量角度范圍達180°。

　　我們曾針對E46的以上修理在4S店和維修店進(jìn)行報價(jià)，4S店報價(jià)約為4000多元，而本次修理我們在均使用原廠(chǎng)配件的前提下選擇了二類(lèi)修理店，報價(jià)僅為2000多元，相差幾乎達2倍。

　　以上說(shuō)了這么多，相信一定有網(wǎng)友會(huì )說(shuō)，我的車(chē)都快漏成河了，仍然可以正常行駛，這些問(wèn)題根本不用修，然而真的是這樣么?

　　眾所周知，機油本身在一般情況下并不可燃，因為它的燃點(diǎn)高達200多攝氏度。但當它遇到工作溫度高達幾百攝氏度的渦輪增壓器時(shí)，情況就完全不一樣了。特別是當泄漏的機油混合了污垢與其它雜質(zhì)后，燃點(diǎn)降低，起火風(fēng)險進(jìn)一步增大。尤其是對于一些老車(chē)來(lái)說(shuō)，電路老化嚴重，在碰到油污后很有可能起火自燃。

　　氣門(mén)室蓋上的螺絲只起到固定作用，而真正密封的還是靠橡膠圈。通過(guò)車(chē)輛的維修手冊得知，氣門(mén)室蓋螺絲是有規定力矩的，應該使用扭力扳手，而不是純靠蠻力擰緊，太緊或太松都會(huì )造成滲漏。還有一個(gè)細節需要注意，在擰螺絲時(shí)是有先后順序的。大部分的車(chē)都是先擰中間的四顆，再擰四周的。最正確的做法是先將各個(gè)螺絲預緊，最終再鎖緊。同樣，對于油底殼上漏油的，也可檢查放油螺絲是否松動(dòng)。

　　滲油、漏油其實(shí)并不算什么大問(wèn)題，勤檢查、多注意就能避免很多不必要的麻煩。對于車(chē)輛在保發(fā)生滲油的，堅決去4S店理賠更換。如果車(chē)輛已過(guò)保同時(shí)滲漏的不嚴重(機油余量變化很小)，那么就可以隔段時(shí)間清理一下油污即可。